Semanario Crítico Canario
Transrapid: Tenerife al rescate de Alemania

Este artículo lo publica

Intérprete de conferencias en las instituciones europeas. Licenciado en traducción e interpretación por la ULPGC; estudios de posgrado en filología finougria y Máster europeo en interpretación por la Universidad de Turku, Finlandia. Iván Vega Mendoza (Iván Suomi) nació en Gran Canaria y se crió entre el barrio capitalino de La Isleta y el pueblo de Las Lagunetas, en el municipio de San Mateo. Ha estudiado y residido en varios países europeos, con estancias más o menos largas en Finlandia, Alemania y Bélgica. Interesado en todo lo que conforma la visión e interpretación canaria del mundo y apasionado de las actividades en naturaleza. De esos que no destacan en la parranda, pero que siempre están.

Opinión

Transrapid: Tenerife al rescate de Alemania

“El Cabildo estudia implantar el tren más moderno del mundo en la Isla”. Así encabezaba El Día un artículo en el que describía los esfuerzos de Ricardo Melchior por traer a Tenerife el Transrapid, un tren monorraíl de levitación magnética. Este tren, de fabricación alemana, es más rápido que el convencional, se adaptaría mejor a la orografía tinerfeña, y el gobierno alemán estaría interesadísimo en implantarlo. Tanto que sufragaría la diferencia de coste (300 millones, según Melchior) que conlleva el Transrapid, más caro que el tren rápido convencional.

El propio Ricardo Melchior lo explica en una breve entrevista radiofónica, que les recomiendo que escuchen: el tren convencional lo paga Fomento, y el Cabildo de Tenerife está negociando con los alemanes para que le dejen el moderno al precio del convencional, conque a Tenerife la jugada le saldría poco menos que gratis. Además, según Melchior el Transrapid atraería unos 300.000 o 400.000 turistas alemanes más al año, que vendrían a Tenerife para poderse subir al tren porque es el gran orgullo de la industria germana y portento tecnológico sin par, que ni cinturones de seguridad tiene de lo suave que frena (tampoco los tienen otros trenes rápidos como el TGV o el ICE porque no frenan en seco, pero eso no parece saberlo Melchior). Con esta tonga de parabienes, es lógico que el presidente cabildicio califique de egoísta a todo aquel que se oponga al tren, o lo que es lo mismo, al progreso.

También el Diario de Avisos canta loas al Transrapid: “Este es Transrapid, el tren que quiere Tenerife”. El artículo incluye este “interesante reportaje emitido recientemente por la televisión alemana”, al que también aludía Melchior en la entrevista:

Y sí, el reportaje es muy interesante, pero no porque confirme que el proyecto tiene buenas perspectivas; no porque respalde el entusiasmo del presidente del Cabildo, sino por todo lo contrario: sorprendentemente, el reportaje alemán es muy escéptico e incluso crítico con la idea de traer el Transrapid a Tenerife.

El programa comienza rememorando una canción de 1972 titulada “Un tren a ninguna parte”. Si eso es orgullo por la “joya tecnológica”, desde luego no lo parece.
Algo después interviene el Secretario de Estado de Transportes alemán, que dice ser optimista con respecto al estudio de viabilidad, cuyas conclusiones se publicarán en marzo de 2011. Justo después, en el minuto 2:10, la voz en off explica: “Y es que está obligado a ser optimista, puesto que el gobierno federal lleva décadas invirtiendo mucho dinero en la promoción del tren magnético”. El subtítulo en el vídeo, por cierto, no se entiende y poco tiene que ver con el original.

El vídeo también expone que Siemens y ThyssenKrupp andan buscando clientes a quienes vender un proyecto que en Alemania ha sido un completo fracaso, y que en 30 y pico años consiguieron “colocar” una sola vez, precisamente a Shanghai. El gobierno alemán, como es lógico, también se alegraría con la venta a Tenerife, después de haber invertido tantos millones durante más de tres décadas en un tren que nadie más quiere. Con razón dice Ricardo Melchior que el gobierno de Merkel está “deseoso de implantarlo”.

Un breve repaso a la prensa alemana nos aclara cuál ha sido la trayectoria meteórica del Transrapid en las últimas décadas (el proyecto se viene desarrollando desde 1969, aunque para El Día sea el tren más moderno del mundo):

Die Welt relata cómo el Transrapid nunca ha superado un estudio de viabilidad, a pesar del interés que suscitó en su día en Estados unidos, Países Bajos, Bélgica o Irán (otros medios añaden a la lista Suiza, Reino Unido, Emiratos Árabes y Brasil). La tecnología que emplea, patentada hace 73 años, no resulta rentable. Sólo ha conseguido una línea de cercanías en Shanghai, costeada en buena parte por Alemania, que no entra en la ciudad y cuyo billete es bastante más caro que el normal (cabe dudar que en Tenerife el billete costara aproximadamente lo mismo que el de Titsa, como adelantan aquí). Pero, la gran pregunta: ¿cómo es que esta maravilla de tren alemán no tiene una sola línea en funcionamiento en Alemania? Sencillamente, el coste es tan desorbitado que no compensa, menos aún cuando la tecnología convencional también se va desarrollando y ya supera los 300 km/h. El TGV ha alcanzado la velocidad record de 553 km/h. ¿Por qué pagar entonces 3 ó 4 veces más para instalar el Transrapid?
Así se entiende que a los alemanes les cueste lo indecible exportar el invento en el que tanto dinero han invertido.

La revista Focus cuenta cómo el gobierno alemán cree que ahora vuelve a haber un rayo de esperanza para el Transrapid, aunque la industria no comparta ese optimismo. El Ministro de Transportes federal y varios Secretarios de Estado llevan meses viajando por el mundo para promocionar el tren magnético, “cuya tecnología se creía muerta”. Siemens y ThyssenKrupp, sin embargo, dicen ver con desencanto las perspectivas a largo plazo, puesto que muchos proyectos similares al de Tenerife han quedado en nada, y declaran: “Es difícil de explicar que en el país que desarrolló la tecnología Transrapid no haya ningún trayecto que sirva de referencia”. Aún así, el gobierno federal se aferra al proyecto. Expone Focus: “el gobierno ha pagado demasiado durante años: según cifras del Ministerio de Transportes, desde 1970 ha destinado unos 1500 millones de euros a la tecnología magnética. Para no tener que dar ese dinero por perdido definitivamente, los políticos se agarran una vez más al último clavo ardiendo. Esta vez se llama Tenerife”.

Por su parte, el Handelsblatt aporta un dato muy interesante: el presidente del Cabildo remitió a un consorcio de empresas alemán un escrito que reza: “En referencia a su propuesta de realizar un estudio de viabilidad sobre la implantación del Transrapid como medio de transporte en la isla, me complace comunicarles nuestro acuerdo con el contenido y las condiciones” (traducido de la cita publicada en el Handelsblatt). Al parecer el ministro de transportes alemán utiliza esa carta como prueba de que ha aparecido un nuevo comprador interesado, para así negociar con el Ministerio de Finanzas una prórroga para la financiación del Transrapid y no darle carpetazo definitivamente. Los responsables del presupuesto ya se habían mostrado contrarios a seguir inyectando fondos en el proyecto.

Habría muchos aspectos más que tratar, como la cuestión de la fiabilidad y el mantenimiento, o las reticencias del Ministerio de Finanzas y los responsables del presupuesto en el Bundestag a seguir invirtiendo fondos en una tecnología que nadie quiere. La opción Tenerife no es realista, llegan a decir.
Con los datos expuestos, no obstante, creo que basta y sobra para darse cuenta de que en esta “joya tecnológica” no es oro todo lo que reluce. Habría que preguntarse por qué tiene tanto empeño Ricardo Melchior en el Transrapid, un supuesto adelanto cuyo presupuesto se dispara, que ningún país ha considerado rentable y que ni los propios alemanes han querido para sí. Más que un beneficio para Tenerife, el proyecto parece un regalo caído del cielo para ciertos políticos alemanes, que ahora ven una rendija por la que escaparse del escándalo que supondría admitir que se han despilfarrado grandes cantidades de dinero durante años en una tecnología inasumible en la práctica y que nadie ha querido comprar. Hasta ahora.

NOTA: Lean la segunda parte aquí

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Intérprete de conferencias en las instituciones europeas. Licenciado en traducción e interpretación por la ULPGC; estudios de posgrado en filología finougria y Máster europeo en interpretación por la Universidad de Turku, Finlandia. Iván Vega Mendoza (Iván Suomi) nació en Gran Canaria y se crió entre el barrio capitalino de La Isleta y el pueblo de Las Lagunetas, en el municipio de San Mateo. Ha estudiado y residido en varios países europeos, con estancias más o menos largas en Finlandia, Alemania y Bélgica. Interesado en todo lo que conforma la visión e interpretación canaria del mundo y apasionado de las actividades en naturaleza. De esos que no destacan en la parranda, pero que siempre están.

Reacciones
  • Bueno, creo que soy el único que sí está a favor del maglev casi sin paliativos.
    Me hace mucha ilusión el bicho ese.

    Para empezar, yo no pondría un maglev en casi ningún lugar del mundo, aún siendo éste más barato que un tren convencional, pero Tenerife entra en el “casi”, porque aprovecha más que ningún otro lugar sus ventajas y minimiza o casi anula sus defectos.
    Yo lo pondría sí o sí (si el coste no es muy superior) por:

    1º Tenerife no tiene vías de tren. Principal problema del maglev y el por qué muy pocos apuestan por él y está siendo un fracaso. No puedes reciclar sus vías para otro tren, no puedes aprovechar la inversión anterior, no puedes enlazar con otras vías. Sólo puedes poner el maglev en lugares dónde no hay ningún tren.

    2º Permite mayores pendientes que un tren convencional. Tenerife es muy montañoso y el permitir mayores pendientes significa menor daño ambiental durante la construcción. Es más ecológico y estropea menos el entorno.

    3º Se puede aprovechar el espacio de las vías para otra cosa. Mientras el convencional tiene una vía y no puedes acercarte a éstas, el maglev va sobre un pequeño puente, pudiendo haber incluso carreteras bajo éste.

    4º La aceleración es mayor que en un tren convencional. Ideal para líneas cortas como una isla. El maglev se pone a 130km/h en 1min, 300km/h en dos, 400 en 3 y 440km/h en 3min y medio.

    5º Es más silencioso, puesto que no existe ruido de rozamiendo de ruedas con las vías. Mejor para la gente que vive cerca del trazado.

    6º De eso no estoy seguro, pero creo que requiere menos energía, porque aunque vaya más rápido y tenga más aceleración, no se desperdicia en rozamiento y además es más ligero.

    7º Y de lo que estoy segurísimo es de la atracción turística que va a ser el tener el tren más rápido del mundo y casi único en el mundo, puesto que los 30km de Shangai son una birria y así y todos, muchos van para allá (entre otras cosas, claro, pero es un reclamo más) para montarse en él.

    Y todo eso sin contar su mayor ventaja, ¡que es la forma por desplazarse en tierra, más rápida que existe!

    Solo tengo dos problemas con el maglev.

    1º Cuánto más caro va a ser. Según Melchior, el coste del tren convencional lo paga fomento (España, osea a los canarios NOS SALE GRATIS) y el sobrecoste puede que lo pague Alemania, para usar Tenerife como propaganda para ver si logra sacar adelante el bicho de cara al resto del mundo.

    2º Cuántas paradas va a eliminar para aprovechar la brutal velocidad del tren. Si son pocas, vale la pena. Si van a hacer un SC-Las Américas directo, es un poco mierda eso.

    Así que así de buenas, yo digo SÍ SÍ Y SÍ al maglev. Por una vez seamos audaces. Si fuera otro lugar del mundo o Las Palmas, ya estaríamos diciendo que por qué no lo hicimos nosotros antes.
    Estoy seguro que Alemania está como loca por usarnos para dejarse ver a los demás paises. Por una maldita vez, usémosles para nuestro beneficio.
    El maglev en el principal lugar turístico de Alemania, va a dar muchísimo, pero muchísimo que hablar en el país teutón.
    No seamos cerrados y digamos no a las oportunidades.

    Otro de los problemas del maglev es que tarda 3min en cambiar de vías para hacer otro recorrido, por los 5seg de uno convencional. Pero como Tenerife sólo tendrá un recorrido, es otro de los problemas que elimina.

    Un saludo.

  • Hola Acaymo!

    Gracias por tu comentario. Obviamente estoy en desacuerdo contigo, pero te agradezco que participes y des pie así al debate.

    El maglev no nos va a salir gratis. El maglev es mucho más caro que las líneas rápidas convencionales, esa es la razón por la que no hay ni una sola línea comercial en funcionamiento en el mundo (con la excepción de la china, subvencionada por Alemania y que da pérdidas millonarias cada año). Otra cosa es que las empresas maquillen el presupuesto inicial, como pasó con la línea maglev del aeropuerto de Munich, que empezó siendo interesante hasta que los costes se dispararon tanto que hubo que desechar el proyecto. No salía rentable.

    Es verdad que el maglev va sobre un raíl elevado. Precisamente esa elevación dificultó enormemente las tareas de rescate del accidente que hubo en la línea de pruebas en Alemania, en el que murió mucha gente. Si encima se coloca ese raíl elevado en la mediana de la autopista, como se ha propuesto, no me quiero imaginar el desastre el día que haya un accidente.

    Y ya por último, una pregunta que nos tendríamos que plantear: ¿qué recorrido tendrá esa línea de tren en Tenerife? ¿80 km? ¿100 km? ¿Tiene sentido un tren bala para recorrer esa corta distancia? No lo tiene. Mucho menos en el caso de una tecnología cuyos costes se disparan y que además resulta deficitaria cuando se explota comercialmente. Un verdadero disparate económico.

    Un saludo

  • Hola IVANSUOMI, creo que culpar a una tecnología por un accidente que no tiene nada que ver con ésta, es injusto.

    ¡Había un vehículo en medio!. Fue un choque frontal. Un fallo propio de una pista de pruebas dónde no hay infraestructura comercial detrás y apenas hay coordinadores, que más que coordinar, investigan y desarrollan.
    Es como defenestrar los aviones porque en las pruebas, hubo un accidente al encontrarse un avión en la pista de despegue.

    Es cierto que hubo dificultades en el rescate, pero que estas dificultades causaron más muertes que si no fuese por raíles, es mentira.
    Y si el tren fuese por la autopista, las ambulancias y equipo de rescate llegarían muchísimo más rápido. Yo lo veo mucho mejor.
    Aunque dudo que haya otro vehículo en la vía cuando se use aquí. En China no han tenido problemas.

    En realidad, debería ser más seguro, ya que es imposible su descarrilamiento, porque el tren “abrasa” literalmente la vía. Jamás habrá un accidente, a menos claro que pase lo de Alemania y subas otro vehículo a la vía.

    Si de lo que estoy en contra es del convencional, ya que el destrozo que tiene que hacer en la isla para adecuar su vía (de la anchura de una autopista de 2 carriles por sentido, contando con mediana y arcenes) es enorme.
    Además, el cercanías necesita una pista recta, ya que no puede apenas coger curvas porque perdería muchísima velocidad y además plana y sin pendientes.
    En cambio podemos ver en el vídeo cómo el transrapid coge una curva importante a 430km/h sin despeinarse, ya que puede girar un poco la vía como un velódromo para mantener la inercia.

    http://www.youtube.com/watch?v=4BauXyy_cAY

    Se podría aprovechar el trazado sinuoso de la autopista.

    Lo de que es más caro, también es mentira. Melchior lo ha repetido mil veces. SI EL SOBRECOSTE LO PAGA EL GOBIERNO ALEMÁN, SE COMPRA EL TRANSRAPID, SI NO, SE SIGUE CON EL CONVENCIONAL.

    Osea: de más caro, nada de nada. Si se contrata el Transrapid será a precio de convencional.
    Ese tren a precio de cercanías es una oportunidad, que con todos los respetos, sólo una mentalidad obtusa podría decir no.

    Está claro que ese tren es deficitario y ya dije antes que no lo pondría en casi ningún lugar del mundo. Nadie lo pone porque sería tirar a la basura la red de líneas que ya se tiene y porque cuesta 3 veces más que una línea convencional.
    El tema es que poner el tren convncional en Tenerife, ¡cuesta casi 3 veces más que en otro lugar! debido al necesario destrozo que las tuneladoras y palas deben hacer en la isla. Y además, el resto, nos lo pagaría el gobierno alemán.

    Sólo gracias a esas condiciones especiales, el maglev, que es un tren de un funcionamiento estupendo, pero económicamente no rentable, se podría instalar aquí.

    Otra es su mantenimiento, que es más barato ya que no hay catenarias (que es siempre lo que se rompe) y al flotar el tren sobre la vía, no hay desgaste alguno y después de 10mil viajes, seguirá como recién estrenado.

    Más cosas. El Transrapid no sólo es el tren más rápido del mundo, sino el que tiene mayor aceleración, por lo que te aseguro que sí es necesario en un trayecto con varias paradas.

    En este vídeo vemos cómo se pone a 250km/h en 1 minuto y medio. En todas las paradas se aclanzaría esa velocidad, mientras que el convencional sólo iría a 220 en el trayecto Candelaria- San Isidro, que es además el trayecto que más velocidad sacaría el Transrapid.
    Y ni contar ya con esa curva de San Isidro al aeropuerto, una curva que se puede coger rápidamente con el transrapid y que el convencional debería coger a muy poca velocidad.

    El trazado es de 140km sumando norte y sur (si ponen el transrapid, unirán las dos líneas) y sin duda es dónde mejor se maneja el maglev.
    Poner un maglev en un Madrid Barcelona es una locura, dado que el tren es muy caro, sólo gana al AVE en velocidad punta, habría que abandonar las líneas ya realizadas par ese trayecto y aislar el tren nuevo del resto de la red

    Pero en Tenerife, no sólo se gana en velocidad punta, sino en aceleración en las salidas en cada parada. Además de aprovechar la autopista con sus curvas y pendientes y no destrozar la isla para crear una línea mucho más ancha, plana y recta.

  • Esta es la foto que se mandó a la prensa de lo que será el convencional, pero es mentira:

    http://www.subirimagen.org/host1/images/902FALSO.jpg

    La realidad debería tener esta anchura, ya que está sacado de un cercanías Madrid – Toledo en google earth a la misma altura.

    Otra autopista y en línea recta, sin adecuarse a lo ya hecho:

    http://www.subirimagen.org/host1/images/564REALIDAD.jpg

    Es un verdadero destrozo. Yo no sólo estoy a favor del Transrapid, sino que estoy en contra del convencional.

    Recuerden que ésta es la anchura del Transrapid, que iría por la autopista:

    http://upload.wikimedia.org/wikipedi…,_Shanghai.jpg

    Y encima, como su instalación es mucho más sencilla al no romper la isla, incluso empezando tarde, sin proyecto aún, sin saber si se podrá hacer y con el anterior proyecto ya acabado y listo para empezar a instalar, el Transrapid recortará en 2 años al tren del sur y 4 en el norte los plazos de finalización del proyecto.

    O eso dice Melchior:

    http://www.diariodeavisos.com/2010/d…content/39609/

    “Si nos decidiéramos por el Transrapid, probablemente cinco años más tarde lo tendríamos ya funcionando en toda la Isla, pues, según los expertos, su ejecución tardaría la mitad que el tren convencional, en la que se emplearían unos 10 años”, explica el máximo mandatario insular.

    Originalmente, con los planes del cercanías, el tren del sur iba a finalizarse en 2018 y el del norte en 2020, con planes ya acabados desde hace años. Incluso con todas las estaciones ya diseñadas, como vimos unas páginas antes en este mismo hilo del foro.
    Está claro que una diferencia tan abismal de tiempo, se debe a la ausencia de palas mecánicas y tuneladoras. Nos libraríamos de una buena escabechina en la isla.

  • Perdón, éste es el link de la anchura del tranrapid que iría por la mediana de la autopista gran parte del trayecto:

    http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d1/A_maglev_train_coming_out,_Pudong_International_Airport,_Shanghai.jpg

    Por lo tanto, las ventajas son:

    El Transrapid NO ES MÁS CARO.
    El Transrapid NO ELIMINARÁ PARADAS.
    El Transrapid SE INTEGRARÁ PERFECTAMENTE EN LA ISLA. El convencional entraría como un elefante en una cacharrería. No quiero que destrocen mi isla.
    El Transrapid ES EL TREN MÁS RÁPIDO Y LO MÁS IMPORTANTE, CON MÁS ACELERACIÓN DEL MUNDO.
    El Transrapid ES UN RECLAMO MÁS TURISTICAMENTE Y UNA INVERSIÓN DE PUBLICIDAD EN ALEMANIA Y EN EL MUNDO.
    El Transrapid ES UN RECLAMO PARA QUE NO COJAMOS EL COCHE, YA QUE AHORRAMOS MUCHO TIEMPO, COMODIDAD Y DINERO EN EL TRAYECTO.
    El Transrapid TIENE UN MANTENIMIENTO MÁS SENCILLO Y DURADERO.
    El Transrapid SACA A LOS TURISTAS DE ARONA Y ADEJE Y LOS LLEVA A CANDELARIA, SC, LA LAGUNA Y EL NORTE (y viceversa). De San Isidro a Candelaria son 7min. y estaría conectado el norte y sur en una sola línea.

    Ahora mismo no se me ocurre ni una sola pega que ponerle al transrapid si ya se quiere el convencional.
    Otra cosa es que no se quiera tren, algo que comparto.

    Pero por favor, díganme una sola cosa que mejore el convencional con el transrapid.

    Y por favor que no sea: “si no lo usan ni en su país, por algo será”, “no está probado”, (cuando lleva 30 años funcionando), “no tiene sentido” (¿por qué?), “con ese dinero se pueden hacer otras cosas” (es dinero de fomento destinado a tren, o se gasta aquí en el tren, o en trenes en la península) y lo mejor de todo, presentar Los Simpsons como argumento.

    Si nunca he negado que el Transrapid sea ruinoso, porque es carísimo de instalar. Pero lo que intenta conseguir el cabildo, es que cueste lo mismo que uno normal.

    Así que algo consistente por favor.

    Ah y el Tranrapid no es inseguro como se insinúa. Eso no es verdad.
    Ha habido un accidente en un circuito de pruebas, pero un choque con un vehículo que estaba en la pista, no es una razón para defenestrarlo.

    Otra cosa es que alguna vez los imanes hayan fallado, haciendo volar el tren 500m en el aire. Entonces sí que se podría decir que es un tren con una tecnología insegura.
    Pero eso es físicamente imposible que pase.

    Un saludo.

  • Y por supuesto, felicidades por la investigación, es excelente.

    Está claro que ni los alemanes confían mucho en el Transrapid. Es normal, la tecnología debe de avanzar sobre lo ya hecho, no romperlo todo y empezar de nuevo. Y encima siendo esta nueva más cara.

    Pero funcionar, funciona estupendamente.

    Si ahora vienen los alemanes y nos dice que hay un coche nuevo que conduce solo, no gasta y es mucho más rápido, pero que sólo puede ir por una vía específica, no lo compraría nadie.
    Y sobretodo si encima los nuevos coches y las nuevas vías, son más caras que las antiguas.
    Por muy buena que sea la tecnología, estaría abocada al fracaso.

    Otra cosa, es que vayas a una isla en dónde no haya ni una sola carretera ni ningún sólo coche y encima le digas que le instalas las carreteras nuevas a precio de carretera normal y los super coches a precio de uno de gasolina.

    PAra mí es de cajón. Y si no lo he dejado claro, sería la salvación para la isla, porque instalar el convencional, sería destrozar la isla.

    Es tanto al final los túneles que harán en el norte, para no expropiar tanto, que más que un tren, el del norte se podría llamar metro.
    Medio viaje viendo muro de hormigón.
    Y el otro medio, es la foto que puse antes del destrozo que se haría.

  • Joe, se me olvidó poner el vídeo que dije en el post anterior, en el que se demostraba la gran aceleración del Transrapid. Lo mejor que tiene el tren y lo mejor que le viene a la isla.

    http://www.youtube.com/watch?v=89fLI6qbDEY

    En el min. 1:30 ya va a 250km/h, en 1:45 a 300, en 2:08, 350 y en 2:35 los 400km/h. Una velocidad que no se alcanzará aquí, pero que la pilla en dos minutos y medio.
    Está claro que los 250km/h los alcanzará en, si no todos, casi todos los tramos y casi todas las paradas, por lo que tiene muchísimo sentido este tren aquí.

    No es que no haga falta el maglev en un tramo con tantas paradas como dices tú, es que hace falta PORQUE es un tramo con muchas paradas.

    Además que supongo que no en todos los viajes parará en todas las paradas. Supongo que se mirarán los horarios y en las ciudades con menos demanda, parará el tren cada más tiempo.
    Habrán viajes de Santa Cruz – Aeropuerto Sur directamente que aprovechará mucho la velocidad punta.

    No va a pasar el tren la misma frecuencia por Candelaria que por Santa Cruz.

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